Ehitusmaterjalide tootjate kinnitusel seisavad karjäärid kasutuseta peamiselt kahel põhjusel. Esiteks on paljud kaevandamiskohad valitud selliselt, et tee-ehitus jõuab mõne aasta pärast nende lähikonda. Teine põhjus on liigne bürokraatia, mis sunnib ettevõtjat võimalikult palju karjääre enda nimele registreerima.
"Karjääri vormistamine võib aega võtta isegi kuni kümme aastat. See tähendab, et kui kuulutatakse välja mõni tee-ehituse hange, siis tegelikult pole võimalik selle hanke täitmiseks sobivaimat karjääri avada," selgitas ehitusmaterjalide tootjate liidu tegevjuht Enno Rebane. "Kui planeeritud ooteaja tõttu kasutuseta seisvatest karjääridest nüüd loobuda, siis hakkavad teede ehitamise kulud tänu transpordikuludele suurenema, sest liiva ja kruusa tuleb hakata mujalt tooma."
Eesti üks suuremaid teede-ehitajaid Teede REV-2 peab ehituse kallinemist möödapääsmatuks. "Objektid asuvad seal ja tekivad nii, nagu riik neid tellib. Kui nüüd hakatakse maksustama kasutamata varusid, siis karjääride arv väheneb ja loogiliselt muutub tooraine kallimaks," selgitas Teede REV-2 juhatuse liige Ülo Mõttus.
Skandinaavia maades viimasel ajal turu leidnud betoonelementide tootjate ekspordivõime saab kulude suurenedes samuti löögi. "Tooraine kuni viieprotsendilise kallinemise kannataksime me praegu välja, ilma et meie konkurentsivõime välisturgudel kannatada saaks," selgitas AS-i Lasbet Tootmine juht Andrus Koolme.
"30% kaevandusi seisavad selliselt, et need on küll avatud, kuid seal ei ole viimase viie aasta jooksul maavara kaevandatud," ütles keskkonnaminister Keit Pentus-Rosimannus. "Probleemi lahenduseks oleme töötanud väljakaevandamise tasu kaheosalise rakendamise ehk üks osa tasutakse juba kaevandatud maavara koguse eest ning teine, väiksem osa, makstakse iga-aastaselt maavara reserveerimise, kaevandamisõiguse eest."
Esialgse ettepaneku kohaselt on tasu kaevandamisõiguse eest kümme protsenti igal aastal kaevandamiseks ette nähtud keskmisest kogusest. Uue süsteemiga vähendatakse karjääripidajate iga-aastaseid kasumeid 4–11% võrra.
